Alemanya recorda els escolars morts en el vol 9525
Lufthansa ha liquidat la marca Germanwings
GEMMA C. SERRA - BERLÍN
Alemanya recordarà avui la catàstrofe aèria provocada per un copilot, Andreas Lubitz, a qui mai no s'hauria hagut de permetre volar. Només hi ha previst un acte, a les 10.41 hores, el moment en què Lubitz va estavellar contra els Alps francesos el vol de Germanwings 9525 que havia sortit del Prat i que mai no va arribar a Düsseldorf. Serà a l'institut Joseph König de Haltern am See, el poblet del land de Renània del Nord-Westfàlia on estudiaven els 16 alumnes que tornaven d'un intercanvi escolar al Maresme. Ells i dues professores figuraven entre les 150 víctimes de la catàstrofe.
L'institut Joseph König ha quedat marcat en la memòria col·lectiva alemanya com a símbol de la tragèdia provocada per un copilot de la filial de baix cost de Lufthansa, la companyia estrella de la primera potència europea. Un any després de la catàstrofe, precipitada per un cúmul de desgavells que encara ara costen d'entendre, a Alemanya es continua discutint com s'han d'indemnitzar uns familiars que, com els dels nois i noies de Haltern am See, segurament mai no trobaran consol al seu dolor.
La filial Germanwings i, per extensió, Lufthansa,
a través del seu president, Carsten Spohr, es van comprometre tot just després de la tragèdia a fer el que calgués, ràpidament, per "ajudar" les famílies. Aquell compromís es va concretar en una suma de 50.000 euros d'ajuda "immediata" per cada víctima mortal, que s'acompanyaven d'una oferta de 25.000 euros més, també per a cadascun d'aquells casos, i 10.000 euros més per als familiars directes.
Hi ha qui ho va acceptar, però també qui ho va considerar insuficient i es va adherir a una demanda col·lectiva contra l'escola de Lufthansa als Estats Units, allà on Lubitz es va formar com a pilot i, per tant, un dels estaments on va "fallar" la percepció necessària per adonar-se -i per comunicar- que el jove que volia ser pilot tenia greus trastorns psicològics. Els advocats dels querellants -34 familiars- tenien previst formalitzar la demanda col·lectiva aquesta setmana davant la justícia dels Estats Units.
Segons revelen mitjans alemanys, aspiren a aconseguir fins a cinc milions de dòlars per cadascuna de les víctimes, d'acord amb la pràctica dels Estats Units, on les indemnitzacions arriben a nivells molt superiors respecte al que se sol pagar a Europa.
Regulació en marxa
El govern alemany, per la seva banda, prepara una sèrie de regulacions per reformar la legislació actual, també pel que fa a la qüestió de les indemnitzacions, segons va avançar Der Spiegel.
A Alemanya, però, se'n parla poc, de les indemnitzacions als familiars de la catàstrofe. El nom de Germanwings va quedar tacat, i els successius detalls sobre els trastorns que tenia Lubitz -que al llarg dels últims anys havia passat per uns 40 metges i que estava de baixa el dia que va estavellar l'avió, però no ho va comunicar als seus superiors- no han fet sinó corroborar que molts mecanismes de control van fallar a l'entorn d'aquest "cas extrem" de pilot suïcida.
Pel que fa a Germanwings, un any després no queda cap rastre del nom de la filial en els webs del grup Lufthansa i la seva activitat ha quedat assumida per l'altra companyia de baix cost, Eurowings. Sembla que, fins i tot abans de la tragèdia, el futur de Germanwings ja estava decidit i el succés tan sols en va accelerar la desaparició.
A Lufthansa no sembla que li vagi tan malament el negoci. Malgrat les vagues successives dels pilots de la companyia -la catàstrofe del vol 4U9525 es va produir poc després d'una d'aquelles campanyes de protesta- i els teòrics efectes del cas Lubitz sobre la seva reputació, la línia aèria va presentar fa una setmana els resultats de l'exercici de l'any passat amb guanys. Va aconseguir uns 38 milions d'euros de beneficis el 2015, després d'anys successius en números vermells. Els resultats permetran repartir beneficis entre els accionistes, circumstància que no es va produir el 2014. Entre les causes que expliquen aquests resultats, hi ha la reducció del preu del carburant i una millora en la venda de passatges.
La passió per volar es manté; les necessitats de mobilitat en el món modern, també. Res no atura el ritme viatger, ni suïcides extrems com Lubitz ni atemptats. Aquest és el missatge que sembla que es desprèn d'aquests balanços.
